Hvorfor er der forskel på den viste energi på ladestationen og i køretøjet?

Mange elbilsejere har måske bemærket et almindeligt fænomen: energidifferencenspDen hastighed, der er lagt på ladestationen, afviger fra det, køretøjet viser. For eksempel kan en 7 kW AC-ladestation angive 45 kWh leveret, mens køretøjets system kun registrerer omkring 40 kWh. Hvor bliver de "ekstra" 5 kWh af? "Overrapporterer" ladestationen, "underrapporterer" køretøjet, eller opkræver operatøren ekstra? Svaret ligger i de iboende karakteristika ved elbilens opladningsprocessen.

Vigtigste konklusion:

Den energi, der vises på ladestationer, er typisk en smule højere end den, der registreres af køretøjet. Denne uoverensstemmelse er ikke tegn på en funktionsfejl, men skyldes flere faktorer, der er forbundet med opladningsprocessen.

1. Sikkerhedsredundansdesign

For at beskytte batteriet anvender bilproducenter en sikkerhedsredundansstrategi, hvor de bevidst reserverer en del af batteriets kapacitet. Det betyder, at bilens display, der viser 0-100 % opladning, ikke repræsenterer batteriets fulde brugbare energiområde.

Typisk udgør denne reserverede energi cirka 10-20 % af den samlede batterikapacitet. Under opladning måler stationen al energi, der leveres til batteriet, inklusive den del, der bevidst er "låst". Køretøjets system registrerer dog kun energi inden for det viste område, hvilket resulterer i, at stationen viser mere leveret energi, end køretøjet registrerer.

2. Virkning af lave temperaturer

I koldere klimaer, især i nordlige egne om vinteren, kan forskellen være mere udtalt. Lave temperaturer forsinker de kemiske reaktioner i batteriet, reducerer aktiviteten af ​​aktive materialer og øger elektrolyttens indre modstand. Disse effekter mindsker batterikapaciteten og gør fuld opladning vanskeligere. For at opnå det energiniveau, der vises på køretøjets display, kan ladestationen levere annonceekstra energi, hvoraf noget ikke lagres effektivt i batteriet, hvilket yderligere bidrager til den observerede forskel.

3. Opladningstab

Energitab under transmission fra ladestationen til køretøjet er uundgåeligt. Faktorer som kabellængde, ladestationens standbytilstand og stikmodstand resulterer alle i mindre energitab. For eksempel har længere ladekabler højere modstand, hvilket forårsager varmeudvikling og et energiforbrug. Derfor kan ladestationen rapportere højere leveret energi, end køretøjet rent faktisk lagrer. Disse tab er normale og stort set uundgåelige.

Oversigt

Forskellen mellem den energi, der vises på en ladestation, og den, der registreres af køretøjet, stammer primært fra:

1) Sikkerhedsredundans i batteridesign

2) Reduceret batterieffektivitet i miljøer med lav temperatur

3) Energitab under opladning

Denne uoverensstemmelse er et normalt aspekt af opladningsprocessen for elbiler. Det indikerer ikke en fejl med køretøjet eller ladestationen, og det skyldes heller ikke bevidst overopladning fra operatørernes side.

Ved at forstå disse faktorer kan elbilsejere få et klarere perspektiv på opladningsmålinger. Hvis du har haft lignende oplevelser eller har spørgsmål om opladning af elbiler, kan det at dele dem i diskussionsfora hjælpe andre elbilsejere med at navigere i disse fælles bekymringer.